【知識分享】立式車床加工的特點

　　說到（dào）立式車床（chuáng），其實我不（bú）太喜歡用。很多時候是兼顧成本，或者（zhě）排產的問（wèn）題，否（fǒu）者就用加（jiā）工（gōng）中（zhōng）心了。以前我就是這樣想的（de）。

　　看（kàn）慣了臥式車（chē）床（chuáng）的高效率，就不喜歡立式車床了。不管（guǎn）怎樣，立式車床給人很笨重的感覺，不像臥式車床（chuáng）那麽靈活輕（qīng）巧。這也許是錯（cuò）覺，因為立式車床針對的都是大件的工件。而大（dà）件的工件，一般（bān）加（jiā）工（gōng）麵積（jī）都比較多，裝夾也比較費時。而大件的（de）東西，因為工件在旋轉，轉速不能太高，太高（gāo）了工人怕夾不緊，甩出去就麻煩了。夾得太緊，又造成（chéng）變形。

　　大件的工件往往是不規則的（de），不（bú）規則的工件，要找正。又（yòu）由（yóu）於（yú）不規則，所（suǒ）謂的偏心，轉速更要降低，否則很容（róng）易造成工件橢圓。稍大一點的臥式普（pǔ）通車床，機床上都會貼一個卡盤回轉半徑（jìng）與轉速限製的銘牌。這是同一個道（dào）理。一般（bān）的立式車床，加工時轉（zhuǎn）速都在（zài）200r/min以（yǐ）內，實際上用的更多是在100r/min左右（yòu）。

　　綜上，立式車床麵對的大多是大件的、不規則的工件，裝夾費時費力，加工前要找（zhǎo）正，轉速要低。這樣一整（zhěng）套下來就沒什麽效率了。最要命的是，測量內孔尺寸特麻煩，像臥（wò）式車床一樣，要將刀退出（chū）來（lái），然後測量再進刀（dāo），但很（hěn）多時候，刀（dāo）退出來後再也回不到原來位置了（le），這跟機床間隙有關，也就是重複定位精度不行。另外，加工（gōng）出來的孔一般都會有橢圓、錐度的問（wèn）題，具（jù）體（tǐ）大小要看設備（bèi）的狀態了（le）。設備的（de）精度本身就（jiù）低，很多加工廠由於長期同時用作粗、精（jīng）加工，而且是加工大件工件，所以機床很快就不行。

　　某些型號的普通立式車床就（jiù）兩（liǎng）個幾乎並排的裝刀（dāo）位（wèi），有時（shí）為（wéi）了防止幹涉（shè），實際隻（zhī）裝一把刀。這跟臥式（shì）車床完全不一樣。立式車床，像這類大件東西的加工，不可能一把刀就搞定，至少一（yī）把車內孔，一把車端麵，一把倒角（jiǎo），這樣（yàng）就三把刀了。換刀可得花不（bú）少時間吧。況且每次換刀都得重新對刀。這就是我之（zhī）前不喜歡立式車床的（de）原因。不過有些型號裝有類似於轉塔（tǎ）的多（duō）工位刀架（jià），可能（néng）是其改進型號。

　　現在稍有條件的公司，都（dōu）把普通立式車床改成數控控製（zhì）的了，這樣一定程（chéng）度上可提高精度，加工操作上也大大（dà）方便。最好就（jiù）直接購買數控立式車床（chuáng）了，從結構上解決精度低及換刀的問題。

　　其實，加工大件（jiàn）的工件，哪種機床都不省心，即使是加（jiā）工中（zhōng）心。那些不（bú）大不小的工件，對於立式車床來說就是雞肋（lèi）。立式車床一開始（shǐ）就是為了（le）加工大型工件而誕生的。對（duì）於臥式車床，立式車床結（jié）構上更簡單，裝夾也更方便，另外（wài）由於工件自重的作用，更容易裝夾（jiá），加工也更平穩，形位公差應該控製比臥式車床好。對於精度（dù）問題，確實存（cún）在硬傷。手（shǒu）工控製的相差較大，數控的應該相差不大，具（jù）體無（wú）做過對比試驗。